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图为11月17日，车辆行驶在日本东京的道路上。新华社记者贾浩成拍摄了视频报道。请扫描二维码。近期，日本汽车巨头采取的一系列举措引发市场关注。受成本上涨、半导体芯片零部件短缺、亚洲销量下滑等综合因素影响，本田大幅下调2025年盈利预期21%，并宣布将原定于2025年12月上市的旗舰纯电动汽车“GT”车型的上市时间推迟至2026年或更晚。另一家日本车企斯巴鲁宣布将重新审视其1.5万亿日元的电气化计划，并减少对电动汽车的投资。传输更多资源转向混合模型。这些决策不仅体现了单个企业的战略布局，也揭示了日本车企在电动化浪潮中面临的集体困境。日本汽车企业的转型背后有多重因素。首先是中国市场销售疲软。日本品牌在中国这个全球最大的电动汽车市场面临严峻挑战。中国消费者的需求正在迅速发展到以智能为中心的新水平。本田坚持使用自主研发的智能驾驶系统，但在功能上明显落后于市场一般水平。相比之下，丰田、日产选择与中国智能驾驶企业合作，迅速弥补了自身短板，在市场上取得了较为不错的表现。其次，技术路线的差异造成路径依赖。日本汽车企业早已深入涉及氢燃料电池和混合动力技术，但它们进入主流较晚。随着全球主要市场加速向纯电动汽车转型，日本汽车企业面临技术路径依赖的转型困境。此外，日本高电价和充电基础设施不足，使得纯电动汽车在日本国内市场的经济性和便利性效益不明确，转型紧迫感凸显。那种感觉更是微弱。盈利能力再次承压。电动汽车业务仍处于高投入、低盈利阶段。在全球经济不确定性加剧的背景下，不少日本汽车企业面临严重的经营危机和管理困境。以日产为例。日产2024整个财年的净亏损达到惊人的6709亿日元，创近10年来最差记录。作为结果，日产不得不出售其位于横滨的全球总部大楼，为变革腾出空间。放眼全球汽车市场，中国电动汽车制造商正在快速增长。数据显示，今年上半年比亚迪全球销量同比增长33%至214万辆，全球排名从去年上半年的第十位上升至第七位。公司在海外市场表现尤为出色，海外销量达到45万辆，较去年大幅增长。比亚迪汽车销往112个国家和地区。中国第二大汽车制造商吉利汽车也从第11位上升至第8位。与中国车企的快速增长相反，日本三大车企（本田、铃木、日产）的销量却在下滑。本田销量较上年下降5%，世界排名从第3位跌至第9位。 ;铃木下降了2%，从第六位上升至第十名。日产汽车下跌6%，直接跌出前十名。在全球汽车公司加速电气化进程的同时，日本主要汽车制造商却陷入了战略剧变。鉴于市场表现疲软，他们需要重新评估电气化战略的步伐和规模。他们的集体退出，不仅是技术、市场、金融等因素综合考虑的选择，也暴露了他们面临的深刻战略困境。汽车行业电气化浪潮不可逆转。日本汽车企业需要在传统优势和创新进步之间找到平衡。如何在坚持与变革之间找到最佳路径，将决定汽车在新汽车时代的地位。 （作者：周明阳，来源：经济日报）
（编辑：富忠明）
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