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9月23日，广州 – Xihai-Hong Hong Highway的香港纪念日庆祝了其七周年。在过去的七年中，乘客部门运送了1.01亿个跨境乘客流动，并向广东省的孔澳大利亚州大湾地区的互连，文化和旅游一体化注入了强大的驱动力。数据表明，在过去的七年中，前往香港西库伦站的直接目的地数量已增加了40多个车站，逐渐建立了一个高效且方便的客运网络。离开香港西库鲁伦车站，乘客可以迅速到达田纳西湾香港澳门湾，como guangzhou和深圳的中央城市，他们越来越多地在T中工作Hree位置。高速导轨向北延伸，可以到达北京和上海等国际大都市。当他们前往西部时，近年来，西南的重要城市（例如成都和成金）也被包括在香港高速公路的“朋友圈”中。根据统计数据，在高速铁路广州 – 广州-wesai Oji的早期，阳光的普通乘客被运输到2025年，大约100,000人。从香港西库鲁伦车站到达富奇车站只需要14分钟，距离埃斯塔克森北北离子至18分钟路程，然后到达广州南站48分钟。在香港地铁的Tunma系列中，Austin Station的“零评论”设计，越来越多人们选择启动高速铁路旅行模式。截至今年8月，在香港深圳铁路部门负责的相关人员中，香港的乘客中有92.2％被送往广东，其中总计38.4％，而广东占23％，占23％，考虑到了34.3％的人，该分析是34.3％的人，该关联人是对Plossenter流动式倾向的分析的分析。在香港的大陆游客中，广东总计78.7％，而深圳则代表38.8％，而广州代表32.1％。这种分布是西广州海的“双核”，仅反映了“驾驶”效应，但也反映了湾区城市聚集的狭窄联系，而在非洲大陆地区的Oafter地区。古金（Guang Jin）来自吉州（Gitzhou），在香港工作，居住在深圳。每天他都会乘地铁到深圳北站es。 “高速轨道旅行很方便舒适。一杯咖啡后，火车到达车站，”高速轨道的古金说，他可以在时间和时间计划他的行程。即使有时他不乘火车，“灵活的旅行”报销和高速铁路服务也可以提供旅行保证。该报告确定，在不断增长的乘客流量之前，铁路部门已经推出了诸如“灵活旅行”，“周期票”和“免费销售票”之类的门票产品，以满足各种业务和旅游需求。此外，深圳深度铁路部门在关键区域中还在诸如深圳北五十五号站（例如乘客）等关键中心的关键区域中额外的志愿者。 （该报纸周的记者和毛西方）
作者
adimin@chicktastic.com