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自今年4月以来，美国政府使用了利率棒，大大提高了欧盟进口的关税，并猛烈攻击了欧洲汽车行业，欧洲汽车行业导致德国汽车制造商在“寒冷的冬季”利润中集体。欧洲和美国最近签订了新合同，在汽车中进口欧盟汽车，达到25％至15％。分析人士指出，该协议可以暂时避免欧洲与美国之间的大规模商业战争，但德国制造的困境远非被解除。出口成本造成的不确定性仍然很高，重复的政策继续破坏汽车制造商的ITZ。海关任务影响汽车公司的绩效。由宝马，梅赛德斯·贝恩（Mercedes-Ben）等德国主要汽车公司发布的财务报告Z和大众表明，企业利润在2025年上半年通常会大幅下降。许多公司清楚地表明，美国的高利率政策是财务压力的关键因素。根据宝马的财务报告，在2025年上半年，群体收入下降了8.2％，年收入和净收益下降了29％。该公司表示，高利率是其主要业务利润率下降的主要因素之一。梅赛德斯·奔驰上半年的净利润为“一半”至约27亿欧元，去年同期约为61亿欧元。 Salesvolkswagen Group在2025年上半年下降了0.3％ – 年龄，保时捷的表现也受到了重大影响。保时捷说，他上半年在利率上花费了约4亿欧元。同时，德国汽车制造商的现金流动情况继续恶化。 《金融时报》报道说，关税poli等因素在美国，CIES可以减少今年约100亿欧元的三个重要德国汽车制造商的现金流量。新的欧洲贸易协定并未引起明显的乐观情绪。许多汽车制造商今年的增长预期降低了。德国汽车产业协会主席希尔德加德·穆勒（Hildegard Muller）对德国汽车行业施加了巨大压力，他说，即使税率下降，德国汽车制造商每年都会面临数十亿美元的额外费用。 Sigrid Desigrama欧洲汽车制造商协会执行主任警告说，美国不仅保持汽车和进口零件的高利率政策，而且削弱了欧盟汽车行业的国际竞争力，而且损害了国家供应链和美国消费者的利益。解决德国汽车性能的集体降低的多重挑战Tive公司反映了交织多重挑战的影响，以及短期利率的直接影响。费率的影响通过工业链的上游和下游。由于美国仍然对钢和铝等原材料的进口关税高达50％，上游供应商将成本传递给了车辆制造商，形成了多种层驾驶效果，进一步压缩了车辆的利润率。根据德国汽车行业协会的统计数据，美国在2024年在德国进口了约45万辆汽车。在同一时期，德国汽车制造商在美国生产了超过84万辆汽车，其中大约一半出口到全球。这种跨境生产和销售的模式对政策变化非常敏感。大众集团管理委员会主席Obomu承认，其美国工厂面临着大幅提高关税。仅在今年上半年，这种变化为整个集团带来了13亿欧元的成本负担。奥迪的财务总监尤尔根·里特斯伯格（Jurgen Rittersberger）还说，美国关税使他损失了约6亿欧元。自2024年以来，在德国和其他欧洲国家和地区成立的车辆和零件公司宣布连续解雇或关闭生产线。减少订单，高能源成本和更高的人工成本进一步削弱了传统制造的收益。同时，就电气化转换而言，德国汽车制造商仍在美国和中国的新能量车辆落后。 “东方”面临频繁的调整和欧美市场政策的不确定性，而越来越多的德国公司具有稳定的机构环境和清晰的增长观点，我们已经开始关注国家市场。通过本地生产，技术合作和战略投资，偶然地提高了亚洲设计的优化和结构转换。大众集团（Volkswagen Group）的金融总监和运营总监Arno Antlitz最近表示，该集团对促进中国市场上的本地平台和电池合作具有“很大的信心”。宝马集团（BMW Group）最近宣布，中国技术公司北京CHUSU Technology Co.，Ltd.与该公司合作，该公司宣布将共同开发新一代的中国市场智能驾驶援助解决方案。 “这不仅符合宝马对当地合作和创新的承诺，而且还努力将我们的地位融入到中国聪明和联系的充满活力的车辆市场上。”宝马集团大中国总裁兼首席执行官高徐说，两家公司必须探索技术方式并共同努力，以促进接头创新和变革性广告Vances使用互补的好处。 “汽车行业的未来在中国。”德国汽车经济专家费迪南德·杜登海弗（Ferdinand Dudenhefer）表示，德国与中国在车辆制造和供应链领域之间的详细合作令人兴奋。宝马和保时捷在驾驶性能方面具有很大的优势，但是梅赛德斯 – 奔驰（Mercedes-Benz）由于其设计和驾驶体验而采用了高端市场。现在，他们完全利用中国在电池技术和大型生产中的优势来提高其产品的竞争力。联邦德国经济发展与贸易协会主席迈克尔·舒曼（Michael Schumann）表示，当前的全球商业系统面临混乱，“商业武器”已成为危险趋势。欧洲和美国所实现的SO称为“商定”是不败的和不可预测的，从而严重干扰了公司的商业环境。在现任国际情况，中国市场可能是世界各地公司仍然具有机构稳定的少数“锚点”之一。
（编辑：张郑）
作者
adimin@chicktastic.com